正午十二点，写字楼地库的灯光白得晃眼，我把2026款HR，V停进车位，熄火前看了眼油耗：7.4L/100km，这一周跑了早高峰的拥堵、周末的山路、还有两趟超市采购，这个数字正好卡在家用车主最舒服的心理区间，不算惊艳，但绝对养得起。
这大概就是2026款HR，V的底色，它没有国产新能源那些让人眼花缭乱的噱头，甚至内饰摸上去还能找到几处硬塑料，但你要问它好不好开、能不能装、省不省心，它能给你三个干脆的点头。
1.5T的发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，参数不算炸裂，但开起来就知道本田的调校功底在哪，早高峰跟车，轻踩油门就走，没有小排量涡轮那种等一秒再窜出去的脾气，周末满载去城郊，后备箱塞着露营装备，后座坐满四个人，爬坡时动力不喘，CVT把扭矩捋得顺顺当当，一位车主在论坛里说，高速超车比朋友的锋兰达丝滑，这话不虚，但也有车主吐槽，急加速时变速箱会有一瞬间的犹豫，我的感受是：它懂你要快，但不鼓励你飙。
2655mm的轴距，短前后悬设计，这是本田的看家本事，178cm的驾驶者调好前排，后排膝部还能剩两拳，最打动我的是后排地板几乎全平，中间坐人的时候，脚不用叉着放，后备箱放倒后接近纯平，有车主实测能放下折叠桌椅、帐篷和婴儿车，但也有用户抱怨，后备箱常规状态下空间偏小，这点我认同，毕竟车身尺寸摆在那，不能既要又要。
方向盘几乎没有虚位，手感轻但不飘，5.2米的转弯半径是老小区和商场地库的救星，窄路掉头一把过，不用尴尬地倒两把，底盘用了前麦弗逊后多连杆，过减速带时干净利落，没有多余弹跳，不过隔音还是本田的老问题，胎噪在高速上会明显一些，一位2023款车主说，解决办法是把BOSE音响调大声，这玩笑里透着无奈，但2026款也没彻底根治。
车机搭载了Honda CONNECT 3.0，语音助手能控制空调和导航，但跟国产车的智能座舱比，这就像诺基亚碰上了iPhone，有用户抱怨没有CarPlay，这确实是个槽点，不过无线充电板倒是标配了。
价格区间从10.99万到12.59万，直降5万之后，性价比确实上来了，中配Max版比入门版贵3000，但多了Honda SENSING安全超感系统和后排空调出风口，这笔钱值得花。
有个用户提车第二天右后车窗就升不起来，也有用户说方向盘爆皮售后拒赔，这些问题让人心里犯嘀咕，但翻看整体口碑，抱怨集中在内饰质感和隔音，真正骂三大件出问题的反而少。
它没有讨好所有人的野心，只是把家用SUV该做好的几件事，做得很扎实，动力跟脚，空间够用，操控顺手，油耗不心疼，至于那些花里胡哨的东西，它选择先放一放。
你看，当你手握十来万预算，想在合资和国产之间找个平衡点，这车就像个靠谱的队友，不抢戏，但关键时候从不掉链子，只是它到底能不能打动你，还得你亲自坐进驾驶座，开一圈才知道，毕竟车这东西，参数说得再漂亮，都不如方向盘握在手里那一刻来得真实。
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